2021年12月16日，由中国内燃机工业协会主办、一汽解放动力协办、中国工业报为支持媒体的“锚定双碳目标的中国内燃机产业未来发展论坛”在长沙成功举办，成为内燃机行业发展的新引擎。来自全行业产业链的300余名代表和嘉宾、媒体，聆听了十多位院士、专家、学者的讲演。中国工业报全程直播报道了此次论坛，播放量达14多万。

    中内协会常务副会长兼秘书长邢敏，主持了本届论坛。

    中内协会会长钱恒荣致辞，我国是全球产业链最完整的内燃机制造大国。随着高效、低碳、近零排放核心技术的突破，内燃机产品在性能、质量上迈上了新台阶。在“碳达峰、碳中和”目标的指引下，中国内燃机产业的发展走到了十字路口，中国内燃机产业还有许多技术瓶颈有待攻克。为了更好地应对当前形势，业界需要对内燃机产业的未来发展布局进行重点规划，力争在2028年实现“碳达峰”的目标，在2050年前实现“碳中和”的目标。

    中国工程院苏万华院士以在线视频方式作了题为《现代柴油机燃油系统和喷雾特性的研究》的主题报告，就当今柴油机燃烧最关心的问题、影响喷雾特性的主要因素进行剖析并与来宾分享了研究成果：重要的喷雾特征是当量比小于1的混合气质量分数。为了获得需要的高效、低排放喷雾特征，喷油压力、充量密度和适当的喷孔直径是必要条件。

    最新研究表明，喷雾特性主要决定于喷雾中过量空气系数的分布。苏院士重点介绍了基于多脉冲燃油喷射技术的低温燃烧技术。通过该项技术，发动机可在中、低负荷下实现均匀化燃烧，具有较高的热效率，且能有效降低排放。关于复合激光诱导荧光试验系统，苏院士指出，通过该系统，研究人员可对喷雾的浓度和温度进行标定，从而可得出喷雾浓度和温度的分布特性图，并进一步加深对喷雾过程的了解。

    中国工程院陈学东院士的报告题目为《提升我国企业自主创新能力，促进工业强基与质量建设》。针对目前我国制造业自主创新能力低、科技创新对经济发展的贡献率低、关键核心技术对外依存度高等问题，陈院士提出了6个方面的建议。        

    中国科学院生态环境研究中心研究员、中国工程院院士贺泓在《对柴油机实现‘碳中和’的思考》演讲中指出，柴油车/机降碳减污发展方向有三：一是短期，提高柴油机热效率，实现二氧化碳与污染物协同减排。二是中期，发展碳中性燃料合成技术、碳中性燃料—燃油掺烧技术。三是长期，碳中性/零碳燃料直接燃烧技术和重整制氢燃料电池技术。贺泓院士介绍了满足国五及国六标准的柴油机选择性催化还原（SCR）技术及系统集成方案，并重点阐述了生物柴油等替代燃料对降低柴油机排放所起到的作用。

    潍柴控股集团佟德辉副总经理做题为《内燃机减碳技术进展及发展趋势》报告，从发动机热效率提升、动力总成优化、低碳燃料及低碳制造等角度出发，对当前内燃机减碳技术及发展趋势进行了重点介绍。佟德辉指出，随着低碳燃料发动机技术的日趋成熟，其在未来的减碳技术路线中将占据越来越重要的地位，在未来的一段时间内，柴油机仍有着广阔的技术提升空间。

    天津大学讲席教授尧命发作了题为《向双碳目标的内燃机产业发展-<内燃机产业高质量发展规划（2021—2035）>编制说明》的专题报告。尧命发提出，提高内燃机热效率，并采用以天然气为代表的低碳燃料将是降低内燃机碳排放的重要技术途径。内燃机产业未来发展的7项重点任务是：（1）实施内燃动力创新工程；（2）构建内燃机关键零部件体系；（3）开发高效、低碳和近零排放的新一代柴油机；（4）开发开发高效、低碳和近零排放的新一代汽油机；（5）推动新一代低碳和碳中和燃料应用；（6）推动内燃机数字化和智能化关键技术的创新与应用；（7）推动内燃机再制造技术发展，并完善再制造体系。

    天津大学谢辉教授在题为《双碳战略驱动的内燃动力高度智能》的报告中指出，内燃机是支撑国民经济发展和国防建设的主要产品之一，也是实现“碳达峰、碳中和”目标的重要影响因素之一。目前内燃机产品有着较高的电气化程度，并有着较强的自我感知能力。通过采用多个传感器，研究人员能从多个维度感知到内燃机的运行状态，并涵盖了温度、压力、流量、转速等多个参数。谢辉介绍了基于内燃机的数字化平台，包括机理数字化平台、性能数字化平台、设计数字化平台、制造数字化平台及运维数字化平台。内燃机的控制体系将会经历以下5个阶段：（1）电子控制；（2）初级智能；（3）中级智能；（4）高。级智能；（5超。级智能。谢辉指出，动力学是实现内燃机高度智能化的基础支柱，并介绍了智能扭矩控制框架及混合动力能量智能管理架构，进一步加深了来访听众对内燃机智能化领域的了解。

    康明斯中国区总工程师钟号作题为《内燃机走向零排放的技术路线》的报告，介绍了康明斯商用车的零排放技术路线，认为传统柴油机是商用车的重要动力来源。钟号重点介绍了氢燃料内燃机的开发，并认为传统内燃机的技术积累为氢燃料内燃机的开发打下了坚实基础。实现内燃机零排放是一项重要的发展趋势，在内燃机实现零排放的发展道路上，技术方案将呈现出多元化的现象，康明斯也将致力于对相关技术方案的开发，助力内燃机产业早日实现零排放。

    一汽股份研发总院首席专家李金成作题为《乘用车发动机双碳目标技术路线》的报告，介绍了当前国内“碳达峰，碳中和”的发展趋势，电动化、智能化、新能源化将是内燃机产业重要的发展方向，通过技术方案的不断更新换代，内燃机将持续为人类的生活与发展作出重要贡献。李金成认为，国内乘用车零碳排放目标的实现技术挑战将在2030年后出现，因此，开发出满足全新碳排放要求的产品，是支撑内燃机产业发展的坚实基础。李金成详细介绍了一汽股份旗下新款乘用车发动机，据称该款产品能有效实现“碳达峰，碳中和”的发展目标。

    西安交通大学黄佐华教授在题为《发动机燃烧定向调控理论、方法与技术》的报告中提出，内燃机是1类常见的动力机械，在经济社会和国防建设中起着重要支撑作用，未来内燃机技术有6大突破方向：（1）内燃机高效清洁燃烧技术；（2）基于热效率排放协同的燃烧调控技术；（3）低摩擦磨损技术和润滑技术；（4）内燃机能量回收技术；（5）碳中性燃料和氢能利用技术；（6）一体化智能控制技术。

    长安汽车股份首席专家沈惠贤的报告题目是《混合动力专用发动机的开发》。沈惠贤提出，考虑到汽车动力产品的全生命周期，燃油车的碳排放依然居高不下，相比传统燃油车，混合动力汽车的平均碳排放可下降约33%。沈惠贤从混合动力汽车对发动机的要求、混合动力汽车发动机热效率的提高、喷油模型开发和标定及计算机辅助工程（CAE）分析等多个角度出发，对长安汽车开发的新款混合动力汽车发动机进行了详细介绍。

    一汽解放发动机事业部副总经理李欲晓的报告中以无锡惠山智能工厂为例，讲解了智能制造技术及其优势，介绍了一汽解放发动机事业部未来数年内的产业布局。报告重点介绍了基于自主决策的智能调度与基于大数据的智能设备管理等全新技术方案，并提出了如下观点：（1）国内智能制造技术仍处于起步阶段；（2）推进智能制造要立足于发动机产业自身的发展；（3）智能制造技术的发展关键在于智能决策。

    上海发那科（FANUC）销售部副部长李广伟的报告介绍了FANUC的核心业务，展示了FANUC产品的运作过程。

   本次内燃机产业发展论坛，通过12个专题报告，展示了我国内燃机产业在近年来所取得的一系列发展成果，并对未来的技术发展路线有了更清晰的认识，进一步坚定了投身于内燃机产业建设的信念与决心。在当前“碳达峰、碳中和”重要发展目标的指引下，开发出效率更高、可靠性更好、技术更成熟、环保性能更佳的新款内燃机产品已是势在必行。